Примеры (предоставлены в учебных целях)
Учебные материалы: используйте как образец для написания работ самостоятельно
Библиотека

Поршневой двигатель внутреннего сгорания военной автомобильной техники

Дата: 2017-05-03 08:07:56 
Размер: 69.6 Кб 
Скачано: 121  раз

Реферат по дисциплине «Основы экологического права»
Тема: ПДВС военной автомобильной техники
Объем - 32 страницы
Год защиты - 2013

Оглавление

Введение
1. Проблемы современного поршневого двигателестроения
2. Проблема повышения моторесурса
3. Классификация ДВС
4. Пути снижения вредного воздействия отработавших газов на окружающую среду
Заключение
Список литературы

Введение

Создателем первой тепловой (паровой) машины (1766 г.) является наш соотечественник И. И. Ползунов. Его машина была создана на 12 лет раньше паровой машины Уатта. Машину Ползунова можно считать первым тепловым двигателем универсального назначения. Машина уже содержала механизм пароводораспределения, который, можно сказать, стал прообразом механизма газораспределения современных ДВС.
Образование И. И. Ползунов получил в арифметической школе в г. Екатеринбурге. Построенная им паровая машина имела диаметр цилиндра 700 мм,- занимала три этажа и проработала относительно недолго. После смерти Ползунова машина не нашла применения, так как крепостной труд был дешевле.
Впервые предложения о создании движущей силы путём сжигания жидкого или газообразного топлива внутри цилиндра поршневой машины были сделаны в конце ХVIII века. На протяжении первой половины XIX века большинство мелких промышленных предприятий было не в состоянии приобрести дорогие паросиловые установки. Мелкие предприятия все настойчивее выдвигали спрос на дешёвые двигатели небольшой мощности, которые всегда были бы готовы к действию. Спрос вызывал целый ряд предложений со стороны многих изобретателей, но работоспособный двигатель появился на мелких предприятиях только в 1860 г. Это был двигатель француза Ленуара. В двигателе Ленуара рабочая смесь, состоявшая из воздуха и светильного газа, сгорала в цилиндре без предварительного сжатия. Газораспределение было не клапанным, а золотниковым. Схема индикаторной диаграммы двигателя Ленуара. Коэффициент полезного действия этой машины был небольшим и составлял примерно 4,5 %, то есть, он был примерно таким же, как ив паровых машинах того времени. Двигателей Ленуара было построено около1000 штук. Молодой немецкий купец Николай Август Отто заинтересовался французским двигателем. Построив опытный двигатель системы Ленуара, он вскоре убедился в целесообразности осуществления предварительного сжатия рабочей смеси перед сгоранием и таким образом пришёл к четырёхтактному циклу. В начале 1862 г. Отто построил четырёхцилиндровый газовый двигатель с противоположным расположением цилиндров, который оставался работоспособным в течение многих месяцев. Однако Отто не смог, несмотря на все свои старания, устранить резкие взрывные удары (по-видимому, детонацию). Он, как и все инженеры того времени, был убеждён в том, что продукты сгорания должны быть полностью удалены из цилиндра и поэтому применил очень сложную конструкцию поршня. После неудачи с четырёхтактным двигателем Отто совместно с Лангеном построил работоспособный атмосферный ДВС, который был поставлен на производство (их было выпущено примерно 5000 шт.). Однако, учитывая необходимость увеличения мощности и числа оборотов вала двигателя, Отто вернулся к четырёхтактной машине. В 1876 г. ему удалось создать надежный газовый ДВС. Благодаря предварительному сжатию свежего заряда коэффициент полезного действия двигателя возрос до 12 %. Одновременно с Отто французский железнодорожный инженер Бо-де-Рош теоретически исследовал вопрос создания высокоэкономичного двигателя.
Он написал брошюру, в которой дал описание четырехтактного цикла двигателя. Эту брошюру он приложил к заявлению о выдаче патента на четырехтактный двигатель. Построить такой двигатель Бо-де-Рошу не удалось из-за отсутствия денежных средств.
В период 1879…1885 г. г. моряк русского флота Огнеслав (Игнатий) Стефанович Костович сконструировал и построил восьмицилиндровый двигатель мощностью 80 л. с., работавший на бензине. Это был первый в мире работоспособный двигатель жидкого топлива. Двигатель О. С. Костовича был предназначен для дирижабля и имел удельную массу 3 кг/л. с.
Немецкий инженер Рудольф Дизель, еще будучи студентом и слушая лекции о термодинамическом цикле Сади Карно, попытался осуществить его на практике. Первая модель двигателя не удалась. В 1897 г. Рудольф Дизель закончил испытания нового двигателя с высокой степенью предварительного сжатия рабочего тела. Этот двигатель работал на керосине и имел КПД ≈ 25 %. Уже в 1899 г. в Петербурге на заводе Нобеля («Русский дизель») был построен первый в мире двигатель с воспламенением от сжатия, работавший на нефти. Этот двигатель, созданный русскими инженерами, имел ряд конструктивных достоинств, был надёжнее в эксплуатации и имел непревзойденный потому времени КПД, равный ≈ 28 %. В двигателях высокой степени сжатия распыливание топлива в процессе впрыскивания в цилиндр производилось при помощи сжатого воздуха. Воздух сжимали многоступенчатым компрессором. Таким образом, компрессор являлся неотъемлемой частью двигателя этого типа. Данное обстоятельство усложняло и удорожало двигатель и снижало надежность его работы. Кроме того, в названных двигателях процесс впрыскивания был отрегулирован так, что сгорание топлива почти не вызывало повышения давления газов и протекало приблизительно при постоянном их давлении. Последняя причина ограничивала повышение КПД и повышала температуру отработавших газов.
Русский изобретатель Яков Васильевич Мамин в I903…I908 г. г. построил работоспособный двигатель высокого сжатия с впрыском нефти в цилиндр без помощи сжатого воздуха. Впрыск топлива производился в предкамеру, выполненную из чугуна с медной вставкой, что позволяло получить высокую температуру поверхности предкамеры и надежное самовоспламенение. Это был первый в мире бескомпрессорный дизель. В 60-е годы возникает направление комбинации поршневого двигателя с газовой турбиной – турбокомпаундные двигатели. Большегрузные автомобили «Скания» с такими двигателями имеют мощностные и экономические показатели, находящиеся в ряду наилучших для автомобильных двигателей .
 
Работает на: Amiro CMS